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    交通与近代中国社会

    作者:李长莉 文章来源:本站 更新时间:2015年06月15日

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    主讲:李长莉(中国社会科学院近代史研究所研究员)

     

      传统交通方式以人力、畜力、水流等自然力为动力,速度缓慢、载量小、成本高,需食宿给养补充。流动困难一方面限制了人们流动范围,形成安土重迁、“父母在不远游”的传统;另一方面形成交通特权和等级性,流动多为官、士、商,国家设官道、驿站、舆轿等级制度。开口通商以后,西方轮船、火车、西式马车、人力车、自行车、汽车、电车等新式交通工具相继传入,这些机械化半机械化交通工具,速度快捷、轻便舒适、载量大,且运营市场化,到清末民初时已经初步形成以大城市为中心的大众化、公共化长途交通网和城市交通体系。这些表明:首先,人员流动数量增多、范围扩大,由封闭社会转向流动社会,横向联系和群体意识增强,为清末跨地域社会运动提供了条件。其次,交通枢纽城市发展,由传统农村基础上城乡一体格局转向城市为中心的城乡二元格局,成为近代中国社会结构的主要特性。再次,交通便利的普遍体验形成普及上下的思想启蒙,确立了重视工商和追求技术进步观念,成为贯穿近代以来的主导国家理念。第四,交通方式的商业化、公共化、大众化,冲击了延续千百年的出行方式特权等级化和舆轿身份制,人们的日常出行生活等级差别缩小,身份特权色彩淡化,成为近代社会平等观念的生活基础。

     



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